Hannes Arch
Hannes Arch (1º) sorprendió al público al tocar un pilón al principio de su primer vuelo. La angustia continuó cuando, un poco más tarde fue investigado por su velocidad de entrada al trazado. Una vez libre de toda sospecha, pareció que el campeón de 2008 había echado a perder sus opciones de conseguir el punto de la Calificación, pero en su segundo vuelo volvió con más fuerza. Con un tiempo de 1:21:06 y sin cometer el más mínimo error, Arch incrementó la presión sobre Paul Bonhomme cuando solamente queda la carrera por disputarse. “He cometido un error porque todavía no había podido volar con viento del sur”, argumentó Arch sobre su impacto contra el pilón. “El resto de mis rivales pudieron volar bajo estas condiciones, y para mí todo eso era nuevo”. El haberse asegurado el punto de la Calificación acerca al austriaco un poco más a su segundo título, mostrándose muy contento por el resultado. “Ese punto es muy importante para nosotros”, admitió Arch. “Sabemos que nuestras opciones son escasas, así que ese punto nos da un poco de oxígeno. Nos ha alegrado el día porque hemos pasado un final de temporada lleno de nervios por culpa de las penalizaciones. Tan solo hay que ver la noche que hemos pasado revisando el motor, una velada realmente estresante. Por eso, conseguir este resultado ha sido tan bueno para nosotros. Creo que, después de haber modificado el motor por el problema de la compresión, debemos de tener las mismas cifras de potencia. Es difícil de decir, porque solo hemos hecho 2 vuelos, pero lo que es seguro es que no tenemos menos caballos. Los números son correctos y espero que Vito, mi técnico, me dé algunos caballos más para mañana domingo. Y si aprendo algo sobre mi error con el pilón, entonces debería ser bastante rápido mañana”.
Nicolas Ivanoff
Nicolas Ivanoff (2º) siguió con sus vuelos precisos y sin fallos, finalizando en segunda posición. “He probado una trayectoria diferente y creo que me ha ido un poco mejor”, explicó el piloto francés, que marcó un tiempo final de 1:22:16, conseguido en su primer vuelo. “El segundo vuelo era mejor en cuanto a velocidad pero he cometido un ligero fallo en el Quadro. No creo que eso sea un problema para mañana pero con la otra trayectoria era más rápido, aunque no más que Hannes. Ser primero mañana será complicado pero lo bueno es que esta semana ha ido muy bien y espero que acabe bien mañana”.
Matt Hall
Matt Hall (3º) permaneció en los puestos de privilegio, gracias a lo que pareció ser una táctica de carrera perfecta por parte del antiguo piloto de cazas. “Hoy he realizado una de mis mejores actuaciones”, aseguró Hall. “He venido a Barcelona con la actitud de seguir aprendiendo y desarrollar mis habilidades para el próximo año. No estoy intentando ser conservador, ni estoy defendiendo el liderato o cosas por el estilo. Sencillamente he salido a entrenar, probando diferentes trayectorias y he encontrado una que me permite ir lo suficientemente rápido sin por ello arriesgarme en exceso. Eso mismo lo intenté en el último entrenamiento y me fue bien. Entonces decidí usar el primer vuelo de Calificación para marcar el tiempo y el segundo para probar cosas y no me ha ido mal”. Este metódico plan está dando resultados y Hall tiene opciones de añadir otro podio al que ya obtuvo en Oporto si sigue igual de centrado el domingo. “No hay nada en este trazado que me preocupe en exceso. Me siento calmado cuando vuelo y estoy disfrutando mucho”, concluyó el australiano.
Paul Bonhomme
Paul Bonhomme (4º) insistió en que su resultado en la Calificación no afectaría a su concentración pese a tener un impacto poco común contra un pilón de la puerta 12, en su segundo vuelo. “No significa nada y no me importa”, dijo un tranquilo Bonhomme, quien inevitablemente fue el centro de atención al acabar en una extraña cuarta posición. “Estoy contento con mi tiempo neto, 1:21:82, porque sin el toque con el pilón, las cosas no habrían cambiado mucho”, continuó. “Acabo de ver el vídeo de mi segundo vuelo y me he molestado un poco, porque no necesitaba esa penalización. Tan solo me he distraído levemente en la puerta 12, de ahí el impacto contra el pilón izquierdo. Ha sido un error de patio de colegio, pero no es como para preocuparse”. El hecho de perder el punto adicional de la Calificación no molestó en absoluto al inglés aunque admitió que la negatividad de cierta gente a su alrededor le estaba empezando a poner de los nervios. “La gente ha estado lanzándome miradas de desánimo durante toda la tarde y, la verdad, no tengo por qué aguantarlas. Si una cosa aprendí el año pasado es que si la gente me empieza a hablar como si se les hubiera muerto un familiar, entonces me voy a enfadar muchísimo. Sé que todo esto es muy importante, pero al fin y al cabo sólo es un deporte. Sabemos dónde podemos ahorrar tiempo y mañana el día va a ser fantástico. Únicamente tengo que sacudirme el polvo y seguir adelante”.
Matthias Dolderer
Matthias Dolderer (5º) estuvo muy cerca de Bonhomme en la Calificación y considera que puede llegar al podio en la Ciudad Condal. Su tiempo, 1:23:07, le aseguró una plaza en los Top 12 del domingo. “La única nota decepcionante ha sido la penalización porque, de lo contrario, habría acabado en segunda posición”, aseguró el debutante alemán. “Con un vuelo un poco más suave incluso podría haber llegado a ser primero. Estoy encantado con el funcionamiento del avión y con el trabajo de mi equipo. Además, este trazado me encanta”. ¿Qué cosas podría mejorar mañana? “Pues mi vuelo por el Quadro, he de ser más preciso ya que ha sido la primera vez que me han penalizado en ese punto. No es un sector fácil al haber mucha fuerza G, pero eso es algo que todo el mundo debe soportar. Creo que tengo opciones de llegar al podio”.
Nigel Lamb
Nigel Lamb (6º) aseguró su plaza en los Top 12 del domingo con un vuelo limpio realizado en 1:23:39. El piloto británico admitió que tomó un riesgo calculado en su segundo vuelo. “Estaba muy contento con mi primer vuelo pero, al ver la hoja de tiempos, decidí arriesgarme un poco en el segundo”, explicó Lamb. “Llevé a cabo mi plan de abordar el trazado haciendo giros más acentuados. Lo que es decepcionante es el no prestar la suficiente atención al Quadro y a los giros para entrar a cuchillo. Cuando entreno, nunca hago eso. Incluso si te anticipas un par de segundos a lo que va a hacer el avión, es demasiado fácil hacer las cosas con el piloto automático. Mi avión rota a 420º por segundo, así que lo normal es concentrarse en eso. Te concentras en el ritmo de rotación y es muy fácil pasarte 30º de lo que realmente necesitas rotar. Es fácil errar en esto pero también es un error estúpido”. El gran pensador ya está reflexionando en cómo debe mejorar las cosas de cara al año que viene. “Quizá debería hacer una serie de ejercicios mentales durante el invierno para no anticipar demasiado las cosas cuando vuelo”, dijo Lamb en un tono bastante irónico, teniendo en cuenta que todavía falta la carrera del domingo. “Quizá haya sido una manera de pensar que me ha perjudicado durante este año”.
Michael Goulian
Michael Goulian (7º) supo exactamente por qué había estado marcando tiempos más lentos de los que esperaba y afirmó que el problema fue volar con demasiada cautela. Goulian recibió dos segundos de penalización, lo que le dejó con un crono final de 1:26:41, que luego mejoró con un tiempo de 1:23:79, que le colocó en la sexta posición. “Ayer, el impacto contra el pilón fue del estilo ‘vamos a ver de dónde viene realmente el viento y pasemos por el Quadro pisando fuerte’”, explicó Goulian. “Entonces vi a Hannes tocar el pilón en la primera tanda de hoy y entonces he pensado: ‘ya estamos otra vez. Ni se te ocurra repetirlo’. No me he dado cuenta de que el viento soplaba con menos fuerza que el viernes. El toque de Hannes con el pilón me dio una falsa impresión sobre el viento y he volado con demasiada cautela. En el segundo vuelo, quería ir rápido pero sin romper nada”. Con un motor más rápido y la victoria de Budapest, que le dio una gran inyección de moral, el piloto americano no descartó la posibilidad de volver al podio. “Gané en Budapest habiendo sido 8º en la Calificación, con lo que tampoco estoy muy preocupado”, aseguró. “Cada vuelo es una oportunidad de aprender algo y sé que el domingo tendré que darlo todo, porque todo el mundo está volando muy rápido. Los ocho o nueve primeros pueden llegar al podio. Mañana va a ser cuestión de concentrarse al máximo y salir a por todas, aparte de tener un poco de suerte. No voy a relajarme en absoluto una vez haya pasado por el Quadro. Por otro lado, el viento hará que veamos algunos toques con los pilones. Eso es casi seguro”.
Peter Besenyei
Peter Besenyei (8º) fue penalizado por cometer un error en el mismo sitio, en ambas sesiones de Calificación pero estaba contento, a pesar de todo. “Mañana tendré mucho cuidado con la puerta 3”, afirmó. “Sin esa penalización, habría logrado un tiempo muy competitivo. Sé dónde he cometido los errores y espero poder corregirlo en carrera. Como mínimo, lo intentaré”. El húngaro todavía no ha llegado al podio este año y tiene muchas ganas de acabar la temporada con un buen resultado. “Es tan importante llegar al podio para mí como para el resto de pilotos”, aseguró. “Hay opciones, pero también es posible que no me pueda clasificar para los Súper 8. Incluso el más mínimo error te puede costar una penalización, lo que puede dejarte fuera de juego. Sin penalizaciones y un poco de suerte, puedes llegar a estar en el podio, porque las diferencias de tiempo entre la mayoría de nosotros son mínimas”.
Kirby Chambliss
Kirby Chambliss (9º) acabó los dos vuelos con sendas penalizaciones. Aún así, el americano se aseguró una plaza en los Top 12, pero admitió que el trazado de Barcelona requiere mucha decisión. “Me ha faltado muy poco”, afirmó Chambliss. “Primero de todo, fui penalizado por girar en la primera puerta. Es una fracción de segundo y si miras las imágenes de la cámara que tengo sobre mi cabeza, ya había pasado por la puerta antes de girar. La norma especifica que la cola también ha de haber pasado la puerta. Cuando vas a 370 kilómetros por hora, no pasa mucho tiempo desde que mi cabeza pasa por la puerta a cuando lo hace la cola. Lo hice dos veces, pero el caso es que estaba yendo a por todas. El otro error fue por pasar incorrectamente a cuchillo. Debo de haber pasado a 22º en vez de a 20º”. Sin opciones de conseguir el título, Chambliss no estaba preocupado por no haber podido optar a conseguir el punto de la Calificación. “En realidad, Hannes lo necesita más que yo. A mí no me soluciona nada. Una vez dicho esto, yo estoy aquí para ganar y no tengo otra cosa en mente. Sinceramente, cuando salí a hacer el último vuelo, pensé que incluso si tenía que empezar el domingo compitiendo en la repesca, me daba igual. Voy a volar al máximo y veré lo rápido que puedo ir, porque a veces funciona y a veces no”.
Alejandro Maclean
Alejandro Maclean (10º) pareció contento después de la Calificación y estaba muy dispuesto a comentar sus vuelos. Clasificado de entrada para los Top 12, el español se mostró satisfecho de estar haciendo progresos. “Si miras la tabla de tiempos, sin contar con la penalizaciones, verás que los cronos son muy parecidos”, aseguró Maclean. “Nosotros estamos analizando todo, viendo si las penalizaciones fueron justas o no. Y creemos que la penalización del Quadro fue justa pero la de la primera puerta no. No obstante, los tiempos son prometedores y me he clasificado para los Top 12, que era mi objetivo de hoy. Estoy contento pero estoy intentando analizar los datos para poder mejorar los vuelos del domingo”.
Mike Mangold
Mike Mangold (11º) miró las cosas con filosofía a pesar de la manifiesta falta de velocidad de su avión. Con un tiempo de 1:25:44, el americano no llegó a estar entre los 10 primeros, por lo que deberá empezar el día volando en la sesión de Repesca. “Los ajustes que hicimos ayer al sistema de combustible nos han ayudado a ir un poco más rápidos hoy”, comentó Mangold. “Además, vamos a modificar ciertas cosas esta noche para ver si podemos conseguir algo más de velocidad. Estamos mejorando y eso me alegra. No estoy contento porque no lucho con los pilotos de cabeza, pero todo es posible. Ya hemos visto resultados imprevistos con anterioridad y también podría pasar de nuevo en esta carrera”.
Pete McLeod
Pete McLeod (12th) sorprendió a todos los presentes en el Front Marítim de Barcelona durante el primer vuelo, pero en la segunda ronda no fue lo suficientemente rápido y su tiempo de 1:26:45, no fue suficiente para meterle en los Top 12, pese a haberlo conseguido sin haber cometido el más mínimo fallo. El joven canadiense pareció adaptarse muy bien al exigente trazado barcelonés y fue uno de los pocos que completó sus vuelos sin recibir penalizaciones. Se tendrá que ver qué puede hacer McLeod el domingo, pero con un avión lento y pesado, es muy posible que el debutante permanezca en el fondo de la tabla.
Sergey Rakhmanin
Sergey Rakhmanin (13º) voló sin fallos en la Calificación, pero estuvo casi a 6 segundos de la cabeza. “Creo que puedo ir un segundo más rápido, pero eso va a ser todo”, aceptó resignado Rakhmanin, quien estuvo trabajando con su técnico hasta poco antes de subirse al avión, en un intento de mejorar la aerodinámica de su MXS-R. “Estoy satisfecho con mi vuelo, aunque el tiempo no haya sido para tirar cohetes. Estoy mejorando, pero no podré ganar cinco segundos de cara a mañana. Voy a intentar pulir algunas cosas de mi vuelo y quizá hagamos algo con el avión antes de la carrera”.
Yoshi Muroya
Yoshi Muroya (14º) fue penalizado con 6 segundos en cada uno de los vuelos de Calificación, después de haber recibido multitud de faltas durante la semana y empezará la jornada del domingo compitiendo en la Repesca. Aunque el nipón consideró que fue juzgado muy rigurosamente en el primer vuelo, donde recibió penalizaciones en tres puntos diferentes, tampoco mejoró demasiado en su segunda tanda al tocar un pilón en la primera puerta. “Fui a la Q2 con la mente puesta en hacer un vuelo limpio aunque fuera más lento”, dijo Muroya, quien admitió no haber apreciado con precisión el efecto del aire de la costa, al concentrarse demasiado en el Quadro. “Obviamente no hay margen para mejorar en cuanto a la regularidad, pero mis tiempos son buenos en este trazado, si pensamos en el avión que llevo”.
Glen Dell
Glen Dell (15º) está protagonizando un final de temporada verdaderamente pobre y cree que su mermada tolerancia a las fuerzas G le está causando problemas. En el primer vuelo, el sudafricano voló demasiado alto por la puerta 3 y entonces tocó un pilón de la puerta 14. El segundo vuelo fue aún peor, al repetir los mismos errores, añadiendo otros 2 segundos más. “La tolerancia a las fuerzas G que tengo ahora sigue siendo baja. Mi primer vuelo fue mejor que el segundo y ya está”, afirmó Dell, intentando ser lo más positivo posible, tras una jornada nefasta. “Quizá me encuentre mejor el domingo. Todo lo que sea pasar de 9G durante más de dos o tres segundos es demasiado para mí y tengo que ir más lento para poder soportarlo”.
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